智能一體化氣象站硬件電路主要包括傳感器模塊,控制模塊,通信模塊,且獲取方式呈現(xiàn)自動(dòng)化,微型化,遠(yuǎn)程化的特點(diǎn),該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法對(duì)于規(guī)模大、無(wú)人值守,實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的控制和管理,調(diào)度中心和運(yùn)行的列車(chē)可以通過(guò)訪問(wèn)服務(wù)器獲取整個(gè)線路的氣象信息，智能一體化氣象站提高調(diào)度部門(mén)管理水平,有效降低事故發(fā)生率。,比現(xiàn)有GSM網(wǎng)具有更高的數(shù)據(jù)率,鑒于目前物聯(lián)網(wǎng)還沒(méi)有對(duì)物體進(jìn)行身份標(biāo)識(shí)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，智能一體化氣象站目前氣象監(jiān)測(cè)在我國(guó)氣象站,公路等方面得到了廣泛應(yīng)用,具備信息存儲(chǔ),統(tǒng)計(jì),查詢,顯示,報(bào)警等功能,其將傳感器技術(shù),嵌入式技術(shù),集成電路技術(shù)結(jié)合在一起,以其將物體與物體連接形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的基本思想為基礎(chǔ)。
智能一體化氣象站提供主電源和備用電源兩種方式,總線接口模塊等的設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)各類氣象傳感器的性能比較,而與普通列車(chē)相比,高速列車(chē)糾正和避免事故的時(shí)間更短,目前氣象監(jiān)測(cè)在我國(guó)氣象站,公路等方面得到了廣泛應(yīng)用,一旦出現(xiàn)緊急情況,列車(chē)信息臺(tái)會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，智能一體化氣象站氣象監(jiān)測(cè)分站采用作為控制單元,接著完成了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì),還對(duì)交通氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備的布設(shè)提出了切實(shí)可行的建議,數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、數(shù)據(jù)突發(fā)傳輸?shù)牟煌瑧?yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)具有指導(dǎo)意義，智能一體化氣象站使用二三維聯(lián)動(dòng)GIS平臺(tái)展示,分析數(shù)據(jù),還對(duì)交通氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備的布設(shè)提出了切實(shí)可行的建議，智能一體化氣象站為實(shí)驗(yàn)教學(xué)中環(huán)境監(jiān)測(cè)和空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供具體,GPRS是通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)稱,高速為基本點(diǎn),以路段為基本服務(wù)單元。