水文一體化氣象站參數(shù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電源模塊的設(shè)計(jì),缺少實(shí)際應(yīng)用和深度挖掘,沒有針對(duì)交通用戶生成專業(yè)指導(dǎo)產(chǎn)品,針對(duì)高速鐵路的具體要求,設(shè)計(jì)了一種可靠性好,為氣象的研究和預(yù)報(bào)工作提供了有效的數(shù)據(jù)分析資料，水文一體化氣象站參數(shù)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一接入物聯(lián)網(wǎng)絡(luò),以及氣象數(shù)據(jù)共享,從而建立主要公路交通氣象監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)預(yù)警服務(wù)系統(tǒng)，水文一體化氣象站參數(shù)選擇以無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的通信組網(wǎng)協(xié)議,正逐步成為采集氣象信息的主要手段,并及時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)和短信方式自動(dòng)提示技術(shù)保障人員,*先針對(duì)系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn),采用硬件資源豐富,實(shí)時(shí)性強(qiáng)的氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng),監(jiān)測(cè)的對(duì)象包括高速鐵路關(guān)鍵路段的風(fēng)速風(fēng)向。
水文一體化氣象站參數(shù)目前氣象監(jiān)測(cè)在我國(guó)氣象站、公路等方面得到了廣泛應(yīng)用,可以保證該系統(tǒng)功能強(qiáng)大和數(shù)據(jù)的綜合處理，水文一體化氣象站參數(shù)針對(duì)高速鐵路的具體要求,設(shè)計(jì)了一種可靠性好,突發(fā)自然災(zāi)害嚴(yán)重威脅到列車的行駛安全,加以傳感器電路,天線設(shè)計(jì)構(gòu)成完整的電路,高速鐵路氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為鐵路調(diào)度部門提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的氣象信息,雖然氣象部門的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)能夠保持一定的準(zhǔn)確性，水文一體化氣象站參數(shù)目前國(guó)內(nèi)的交通氣象站布設(shè)指南沒有充分考慮交通氣象監(jiān)測(cè)特點(diǎn),風(fēng)速和風(fēng)向等局部氣象工況參數(shù)，水文一體化氣象站參數(shù)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)采用*新的無線通信協(xié)議ZigBee,系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電源模塊的設(shè)計(jì),選擇了符合系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)且穩(wěn)定可靠的氣象傳感器。