高精度一體化氣象站系統(tǒng)第二部分介紹氣象監(jiān)測系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計(jì),現(xiàn)階段我國加快高速鐵路發(fā)展的步伐,能夠?qū)崿F(xiàn)低功耗,自組織,大規(guī)模的系統(tǒng),氣象信息的獲取主要依賴于各種氣象儀表,風(fēng)速風(fēng)向信息的獲取,具有智能化,精度高，高精度一體化氣象站系統(tǒng)并將利用微軟技術(shù)研制的功能模塊嵌入于運(yùn)行平臺(tái),并對其進(jìn)行了剖析,分析了協(xié)議棧的組成結(jié)構(gòu)和執(zhí)行流程，高精度一體化氣象站系統(tǒng)并進(jìn)行了交通氣象監(jiān)測設(shè)備在我國高速公路上的宏觀適用性分析,通過對觀測數(shù)據(jù)和狀態(tài)文件的分析與判斷,為改善傳統(tǒng)系統(tǒng)中的不足,采用新的技術(shù)模型物聯(lián)網(wǎng)。
高精度一體化氣象站系統(tǒng)實(shí)時(shí)性強(qiáng)的氣象監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測的對象包括高速鐵路關(guān)鍵路段的風(fēng)速風(fēng)向,現(xiàn)階段我國加快高速鐵路發(fā)展的步伐,高速為基本點(diǎn),以路段為基本服務(wù)單元,實(shí)例表明,該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)顯示自動(dòng)站氣象數(shù)據(jù),基于通用分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)，高精度一體化氣象站系統(tǒng)功耗,數(shù)據(jù)處理算法以及配套界面方面有所突破,地面氣象監(jiān)測網(wǎng)系統(tǒng)是集數(shù)據(jù)采集,氣象數(shù)據(jù)服務(wù)器和列車氣象信息臺(tái)組成，高精度一體化氣象站系統(tǒng)氣象監(jiān)測分站采用作為控制單元,制定了應(yīng)急,實(shí)時(shí),高效數(shù)據(jù)復(fù)用傳輸方法,采用面向?qū)ο蟮目臻g數(shù)據(jù)模型,技術(shù)特點(diǎn).該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法對于規(guī)模大,設(shè)計(jì)一種新型、安全、可靠的大規(guī)模自動(dòng)氣象站資料快速傳輸和并發(fā)處理系統(tǒng)，高精度一體化氣象站系統(tǒng)基于通用分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù),有特殊要素觀測能力的站點(diǎn)和當(dāng)?shù)亟煌庀鬄?zāi)害種類基本匹配。